エンジンの始動と停止

i-stop (アイ･ストップ) は､燃費向上･排気ガスの低減･アイドリング騒音低下のため､自動でエンジンを停止･再始動させる機能です。

アイドリングストップ･再始動

 

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• 次の条件のときに､i-stop表示灯 (緑) が点灯します。

  • アイドリングストップ中のとき

  

• エンジンが再始動すると､i-stop表示灯 (緑) が消灯します。

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マニュアル車

停車時のアイドリングストップ･再始動

(オートホールド非作動時)

1. ブレーキペダル､次にクラッチペダルを踏み込んで､車両を停車させます。

2. クラッチペダルを踏み込んだまま､チェンジレバーをニュートラルの位置にします。クラッチペダルから足を放したあと､アイドリングストップします。

3. クラッチペダルを踏み込む､またはクラッチペダルをもどし始めると自動でエンジンが再始動します。

(オートホールドによって停車したとき)

1. ブレーキペダル､クラッチペダルの順に踏み込んで､車両を完全に停車させます。

2. クラッチペダルを踏み込んだまま､チェンジレバーをニュートラルの位置にします。クラッチペダルから足を放したあと､アイドリングストップし､ブレーキペダルから足を放してもアイドリングストップが継続します。

3. クラッチペダルを踏み込むと自動でエンジンが再始動します。

走行中のアイドリングストップ･再始動

1. シフトレバーがニュートラル以外の位置のとき､アイドリングストップできる状態になると､ギア･シフト･インジケーター (GSI) に N と表示されます。

2. ブレーキペダルを踏み込みます。

3. シフトレバーをニュートラルの位置にします。

4. クラッチペダルから足を放すと､アイドリングストップします。

5. クラッチペダルを踏み込むと自動でエンジンが再始動します。

オートマチック車

停車時のアイドリングストップ･再始動

オートホールドおよびマツダ･レーダー･クルーズ･コントロール (全車速追従機能付) (MRCC (全車速追従機能付))/クルージング& トラフィック･サポート (CTS)を使用していないとき

1. 走行状態 (Rレンジ､Mレンジの2速固定モード時以外) からブレーキペダルを踏んで停車すると､アイドリングストップします。

2. セレクトレバーがD/M (2速固定モードではない) レンジでブレーキペダルから足を放すと､自動でエンジンが再始動します。

3. セレクトレバーがNまたはPレンジでは､ブレーキペダルから足を放しても自動でエンジンは再始動しません。もう一度ブレーキペダルを踏むか､セレクトレバーをD/M (2速固定モードではない) またはRレンジへ操作すると再始動します。 (安全のため､アイドリングストップ中にセレクトレバーを操作するときは､必ずブレーキペダルを踏み込んだ状態で行なってください。)

オートホールドによって停車したとき

1. 走行状態 (Rレンジ､Mレンジの2速固定モード時以外) からブレーキペダルを踏んで停車するとアイドリングストップし､ブレーキから足を放してもアイドリングストップが継続します。

2. セレクトレバーがD/M (2速固定モードではない) レンジでアクセルを踏むと､自動でエンジンが再始動します。

3. セレクトレバーがNまたはPレンジでは､ブレーキペダルから足を放しても自動でエンジンは再始動しません。もう一度ブレーキペダルを踏むか､セレクトレバーをD/M (2速固定モードではない) またはRレンジへ操作すると再始動します。 (安全のため､アイドリングストップ中にセレクトレバーを操作するときは､必ずブレーキペダルを踏み込んだ状態で行なってください。)

MRCC (全車速追従機能付)/CTSの停止保持制御によって停車したとき

1. MRCC (全車速追従機能付)/CTSの停止保持制御によって停車すると､アイドリングストップします。

2. MRCC (全車速追従機能付)/CTSの停止保持制御によって停車しているときに､クルーズコントロールスイッチのRESスイッチを押す､またはセレクトレバーがD/M (2速固定モードではない) レンジでアクセルを踏むと､自動でエンジンが再始動します。

走行中のアイドリングストップ･再始動

MRCC (全車速追従機能付)/CTSを使用していないとき

1. 走行状態 (Dレンジ時) からブレーキペダルを踏んで車速が約10 ｋｍ/ｈ以下になると､アイドリングストップします。

2. セレクトレバーがDレンジでブレーキペダルから足を放すと､自動でエンジンが再始動します。

MRCC (全車速追従機能付)/CTSを使用しているとき

1. MRCC (全車速追従機能付)/CTSの追従走行中に一定以上の減速で車速が約10 ｋｍ/ｈ以下になると､アイドリングストップします。

2. MRCC (全車速追従機能付)/CTSの追従走行中に加速が必要になると､自動でエンジンが再始動します。

作動するとき

次の条件のときi-stop表示灯 (緑) が点灯して､アイドリングストップします。

• (SKYACTIV-G 1.5､SKYACTIV-G 2.0､SKYACTIV-X 2.0)

  エンジン暖機後

• (SKYACTIV-D 1.8)

  • エンジン冷間以外

  • ディーゼルパティキュレートフィルター (DPF) によるPM (Particulate Matter: 粒子状物質) の除去が行われていないとき

• エンジンを始動し､一度走行したあと

• ボンネットを閉めて､エンジンを始動したとき

• すべてのドア､リアゲート/トランク､ボンネットが閉まっているとき

• 運転席シートベルトを着用しているとき

• 曇り取りスイッチがOFFの状態のとき

• エアコンの温度設定ダイヤルが最大暖房または最大冷房 (A/C ON) 以外の位置になっているとき

• 車内の温度とエアコンの設定温度がほぼ一致しているとき

• 外気温が低すぎない､または高すぎないとき

• 気圧が低くないとき (標高が高いところを走行していないとき)

• i-stop警告灯 (橙) が点灯/点滅していないとき

• キーレスエントリー&プッシュボタンスタートシステムの機能が正常なとき

• (M ハイブリッド付車)

  • M ハイブリッド用バッテリーの温度と充電状態が良好であるとき

  • インテグレーテッド･スタータ･ジェネレータ (ISG) の状態が良好であるとき

• (M ハイブリッド無車)

  • ブレーキ負圧が十分に高いとき

  • バッテリーの状態が良好のとき

• (マニュアル車)

  停車時の場合

  • 車速が3km/h以下のとき

  • チェンジレバーがニュートラルの位置のとき

  • クラッチペダルを踏んでいないとき

  走行中の場合

  • 車速が17km/h以下のとき

  • ギア･シフト･インジケーター (GSI) に N と表示されているとき

  • チェンジレバーがニュートラルの位置のとき

  • ブレーキペダルを踏んだとき

  • チェンジレバーがニュートラルの位置のとき

  • クラッチペダルを踏んでいないとき

  • ハンドルがほぼ直進状態のとき (直進状態にしていてもハンドルに力をかけているとアイドリングストップしない場合があります。アイドリングストップさせたいときは､ハンドルにかけている力をゆるめてください。)

  • 坂道ではないとき

• (オートマチック車)

  停車時の場合

  • セレクトレバーがD/M (2速固定モードではない) レンジのとき

  • オートマチックトランスミッションフルードが十分に暖まっているとき

  • オートマチックトランスミッションフルードの温度が異常に高くないとき

  • ハンドルがほぼ直進状態のとき (直進状態にしていてもハンドルに力をかけているとアイドリングストップしない場合があります。アイドリングストップさせたいときは､ハンドルにかけている力をゆるめてください。)

  • ブレーキペダルを踏んでいるとき

  • 急な坂道ではないとき

  • 急停車ではないとき

  走行中の場合

  • セレクトレバーがD (2速固定モードではない) レンジのとき

  • 停車でのアイドリングストップ後､車速約13 ｋｍ/ｈ以上で走行したとき

  • 走行中でのアイドリングストップ後､車速約40 ｋｍ/ｈ以上で走行したしたとき

  • スポーツモードで走行していないとき

  • オートマチックトランスミッションフルードが十分に暖まっているとき

  • オートマチックトランスミッションフルードの温度が異常に高くないとき

  • ハンドルがほぼ直進状態のとき

  • ブレーキペダルを踏んでいるとき

  • 坂道ではないとき

  • 急制動ではないとき

 

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アイドリングストップするまでに時間がかかるとき

• 車両を長時間使用しなかったときなどでバッテリーが放電したとき

• 外気温が高いとき､または低いとき

• バッテリー交換などによりバッテリー端子をはずしたあと

• ディーゼルパティキュレートフィルター (DPF) によるPMの除去が行われたあと

エンジンの停止時間が短くなる､または次のアイドリングストップが可能になるまでの時間が長くなるとき

• 外気温が高いとき､または､低いとき

• バッテリーの放電が進んだとき

• 車両電装品の消費電力が多いとき

アイドリングストップ中にエンジンが自動で再始動するとき

次のようなときは自動でエンジンを再始動します。

• i-stop OFFスイッチを押し続けたとき

• 外気温が非常に低い､または高いとき

• 曇り取りスイッチをONにしたとき

• エアコンの温度設定ダイヤルを最大暖房または最大冷房 (A/C ON) の位置にしたとき

• 車内の温度がエアコンの設定温度から大きく外れたとき

• 坂道でブレーキをゆるめ､車両が動きだしたとき

• アイドリングストップしてから2分経過したとき

• バッテリーの放電が進んだとき

• ボンネットを開けたとき

• 運転席シートベルトをはずしたとき

• 運転席ドアを開けたとき

• (オートマチック車)

  停車時にアイドリングストップした場合

  • セレクトレバーがD/M (2速固定モードではない) レンジで､アクセルペダルを踏んだとき

  • セレクトレバーをRレンジにしたとき

  • セレクトレバーをNまたはPレンジからD/M (2速固定モードではない) レンジにしたとき

  • セレクトレバーがD/M (2速固定モードではない) レンジのまま､ハンドル操作をしたとき

  • セレクトレバーがMレンジで､2速固定モードにしたとき

  • ハンドル操作したとき

  走行中にアイドリングストップした場合

  • セレクトレバーがD レンジ以外にしたとき

  • アクセルペダルを踏んだとき

  • スポーツモードにしたとき

  • ハンドル操作したとき

• (マニュアル車 (M ハイブリッド付車))

  • チェンジレバーをR位置にしたとき

  • アクセルペダルを踏み込んだとき

  • ブレーキペダルから足を放している状態で､クラッチペダルを踏み込みチェンジレバーをニュートラル位置以外にしたとき

  • 運転席シートベルトを外したとき

バッテリー端子をはずしたとき

バッテリー端子接続後すぐにはアイドリングストップしないことがあります。また､バッテリーを交換したときは､i-stopの機能を確認する必要がありますので､にご相談ください。

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i-stopは､安心かつ快適にご使用いただくために､運転者の操作状況や､車内外の環境､車両の状態などの状況を常にモニターし､i-stop警告灯 (橙)/i-stop表示灯 (緑) によりさまざまな注意を運転者にお知らせします。

 

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i-stopの作動状況を燃費モニターで表示します。

→マツダコネクト取扱書 「燃費モニター」

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i-stop警告灯 (橙)

点灯するとき

• 電源ポジションをONにすると点灯し､エンジンがかかると消灯します。

 

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次のようなときはシステムの異常が考えられます。マツダ販売店で点検を受けてください。

• 電源ポジションをONにしても点灯しないとき

• エンジンがかかっている状態で点灯し続けるとき

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点滅するとき

システムに異常があるときは点滅し続けます。マツダ販売店で点検を受けてください。

i-stop表示灯 (緑)

点灯するとき

• アイドリングストップ中に点灯し､エンジンが再始動すると消灯します。

i-stop装備車には発進補助機能が装備されています。これは次のような状態でブレーキペダルから足を放したときに､坂道などで車両が動き出すことを防ぐ機能です。

• アイドリングストップ中 (車両の後退防止)

• 再始動時 (クリープ現象発生による車両の飛び出し防止)

  ブレーキペダルを放してエンジンが再始動したときに､ブレーキまたはオートマチックトランスミッションの制御により車両が急に動き出すことを防止しています。

1. ブレーキペダルから足を放す

   

2. 車を保持

   

3. エンジン再始動

   

4. 発進

   

 

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システムを過信しない

発進補助機能は､あくまでアイドリングストップ状態から車両を発進させる際に､ブレーキから足を放したあと最長4秒間作動する補助装置です。システムを過信して操作すると､意図せず車両が動き出し思わぬ事故につながるおそれがあるため非常に危険です。発進時は周囲の安全を確認してセレクトレバーやブレーキペダル､アクセルペダルを適切に操作してください。道路の勾配や積載､けん引の状態によって､意図せず車両が動き出す可能性がありますのでご注意ください。

発進時はセレクトレバーをNレンジ以外の位置にしてエンジンを再始動させた後に､ブレーキペダルから足を放す

アイドリングストップ中にセレクトレバーをNレンジに操作し､ブレーキペダルから足を放したときは､ブレーキ力が徐々に解除されます。発進時はセレクトレバーをNレンジ以外の位置にしてエンジンを再始動させた後に､ブレーキペダルから足を放してください。セレクトレバーがNレンジの状態では､発進補助機能が解除された後に意図せず車両が動き出す可能性がありますのでご注意ください。

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• 急な坂道で停車したときは､アイドリングストップしないため発進補助機能は作動しません。

• 発進補助機能の作動により､ブレーキペダルの踏み応えが変わったり､ブレーキから音が発生したり､ブレーキペダルが振動したりすることがありますが､異常ではありません。

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