i-ACTIVSENSEについて

警報･リスク回避支援表示 (緑) が表示していても､作動条件を満たしていないシステムは作動しません。

i-ACTIVSENSE OFFスイッチでシステムを停止したまま電源ポジションをOFFにし､次に電源ポジションをONにすると､システムは自動復帰します。

• フォワードセンシングカメラ (FSC) は､逆光や霧などで正常に作動できない場合に､フォワードセンシングカメラ (FSC) に関連するシステムの機能を一時的に停止し､次の警告表示/警告灯を点灯させますが､故障ではありません。

  • HBC警告表示/警告灯

  • ALH警告表示/警告灯

  • i-ACTIVSENSE警告表示/警告灯

• フォワードセンシングカメラ (FSC) は､高温で正常に機能できない場合に､フォワードセンシングカメラ (FSC) に関連するシステムの機能を一時的に停止し､次の警告表示/警告灯を点灯させますが､故障ではありません。エアコンを作動させるなどして､フォワードセンシングカメラ (FSC) 周辺の温度を下げてください。

  • HBC警告表示/警告灯

  • ALH警告表示/警告灯

  • i-ACTIVSENSE警告表示/警告灯

• フォワードセンシングカメラ (FSC) が､フロントガラスの汚れや曇りを検知した場合に､フォワードセンシングカメラ (FSC) に関連するシステムの機能を一時的に停止し､次の警告表示/警告灯を点灯させますが､故障ではありません。フロントガラスの汚れを取り除く､または､曇り取りスイッチを押してください。

  • HBC警告表示/警告灯

  • ALH警告表示/警告灯

  • i-ACTIVSENSE警告表示/警告灯

• 交通量が少なく､フロントレーダーセンサーが検知する前方車が少ない道路を走行すると､ディスプレイに“安全運転支援システム一時的に作動しません周囲の安全を確認して走行してください前方のレーダーが汚れています”が一時的に表示されることがありますが異常ではありません。

• フロントレーダーセンサーは電波法の基準に適合しています。フロントレーダーセンサーに貼り付けられているラベルはその証明ですのではがさないでください。また､製品を分解および改造すると罰せられることがあります。必ず日本国内でご使用ください。

• 片側に高架が続いている道路を走行しているときに､フロントレーダーセンサーの機能が一時的に制限されることがあります。

• 次の条件のいずれかを満たしているときは､フロントレーダーセンサーが前方車や障害物を正確に検知できず､各システムが正常に作動しないことがあります。

  • 前方車の後面が電波を反射しにくいとき (空荷のトレーラー､荷台を幌で囲った車両､樹脂製リアゲートの車両､丸い形状の車両など)

  • 前方車の電波反射面積が小さいとき (車高の低い車両など)

  • 天候が悪いとき (雨､霧､雪など)

  • 前方の視界状況が悪いとき (前方車が水､雪､砂などをまき上げて走行するなど)

  • フロントレーダーセンサーのカバーの表面に異物が付着しているとき (氷､雪､汚れなど)

  • 自車が傾いているとき (荷室や後席に重い荷物を載せたときなど)

  • 強力な電波を発生させる施設や物体などの近くを走行しているとき

• 次の条件のいずれかを満たしているときは､フロントレーダーセンサーが隣の車線の車両や周辺の障害物を検知したり､前方車や障害物を検知できなかったりして､各システムが正常に作動しないことがあります。

  • 前方車がフロントレーダーセンサーの死角にいるとき

  • 前方車との距離が極端に近いときや割り込みなどで車両が急接近してきたとき

  • 前方車が不安定な走行をしているとき

  • カーブの始まり/終わりやカーブが連続する道路を走行しているとき

  • 上り坂と下り坂が繰り返される道路を走行しているとき

  • 車線幅の狭い道路を走行しているとき

  • 悪路や未舗装の道路を走行しているとき

• 次の条件のいずれかを満たしているときは､フロントサイドレーダーセンサーの検知性能が低下し､各システムが正常に作動しないことがあります。

  • 天候が悪いとき (雨､霧､雪など)

  • 隣接した壁や車両によりフロントサイドレーダーセンサーの検知エリアがさまたげられているとき

  • 隣接した車両にレーダーセンサーが装着されており､電波干渉を受けたとき

  • 自車の前方または側方から検知エリアに突然車両などが進入したとき

  • 停止していた車両などが突然動き始めたとき

  • 複数の物体が同時に移動しているとき

  • 急カーブや凸凹道路を走行しているとき

  • 自車のすぐ横に､駐車車両･ガードレール･壁などレーダーを反射する路側物があるとき

  • 接近車両が旋回しながら接近してくるとき (環状交差点など)

  • フロントサイドレーダーセンサー付近のフロントバンパーが変形したとき

  • フロントサイドレーダーセンサー付近のフロントバンパーに異物が付着しているとき (氷､雪､泥など)

  • 夏場に上り坂を長時間走行するなどレーダーセンサー付近の温度が非常に高くなったとき

• フロントサイドレーダーセンサーは､次のような対象物を検知できないことがあります。

  • 小型の二輪車

  • 自転車

  • 歩行者

  • 動物

  • ショッピングカート

  • 道路上および道路端の静止物体

  • レーダーが反射しにくい形状の車両 (車高の低い空荷のトレーラー､スポーツカーなど)

• フロントサイドレーダーセンサーは､日本国内の電波法の認可を受けています。日本国外で走行する際には､その国の認可を受ける必要があります。

• リアサイドレーダーセンサーは､日本国内の電波法の認可を受けています。日本国外で走行する際には､その国の認可を受ける必要があります。

• 次の条件のいずれかを満たしているときは､リアサイドレーダーセンサーの検知性能が低下し､各システムが正常に作動しないことがあります。

  • 天候が悪いとき (雨､霧､雪など)

  • リアサイドレーダーセンサー付近のリアバンパーが変形したとき

  • リアサイドレーダーセンサー付近のリアバンパーに異物が付着しているとき (氷､雪､泥など)

  • 隣接した車両にレーダーセンサーが装着されており､電波干渉を受けたとき

  • 夏場に長時間走行するなどレーダー付近の温度が非常に高くなったとき

• リアサイドレーダーセンサーは､次のような対象物を検知できないことがあります。

  • 小型の二輪車、自転車、歩行者

  • 動物

  • ショッピングカート

  • 道路上および道路端の静止物体

  • レーダーが反射しにくい形状の車両 (車高の高い/低い車両や特殊車両など)

  • 自車とほとんど速度差なく長い時間並走している車両

• 次のようなときは､フロント超音波センサーが障害物を検知できない場合があります。

  • 障害物が極端に高いとき､低いとき

  • 障害物が小さいときやポール､フェンスなど､障害物が細いとき

  • 障害物が自車の車幅からはずれた位置にあるとき

  • 障害物の面が自車に対して垂直に向いていないとき

  • 垂れ幕や､雪が付着した車両など､障害物がやわらかいとき

  • 障害物が凹凸のある形状をしているとき

  • 障害物が極端に近いとき

• 次のような状況では､フロント超音波センサーが障害物を正しく検知できない場合があります。

  • フロント超音波センサー付近に何か付着しているときや無線アンテナなどを取り付けたとき

  • 車両姿勢(重い荷物をのせる､走行路が平坦ではないなど)が不安定なとき

  • 障害物の周辺に他の障害物があるとき

  • 雨､霧､雪､強風など天候が悪いとき

  • 気温や湿度が低いとき､高いとき

  • 衝突などで､フロント超音波センサーの方向がずれたとき

  • 他車のホーン､エンジン音､超音波センサーなど､他の音波の影響を受けたとき

• 次のようなときは､リア超音波センサーが障害物を検知できない場合があります。

  • 障害物が極端に高いとき､低いとき

  • 障害物が小さいときやポール､フェンスなど､障害物が細いとき

  • 障害物が自車の車幅からはずれた位置にあるとき

  • 障害物の面が自車に対して垂直に向いていないとき

  • 垂れ幕や､雪が付着した車両など､障害物がやわらかいとき

  • 障害物が凹凸のある形状をしているとき

  • 障害物が極端に近いとき

• 次のような状況では､リア超音波センサーが障害物を正しく検知できない場合があります。

  • リア超音波センサー付近に何か付着しているときや無線アンテナなどを取り付けたとき

  • 車両姿勢(重い荷物をのせる､走行路が平坦ではないなど)が不安定なとき

  • 障害物の周辺に他の障害物があるとき

  • 雨､霧､雪､強風など天候が悪いとき

  • 気温や湿度が低いとき､高いとき

  • 衝突などで､リア超音波センサーの方向がずれたとき

  • 他車のホーン､エンジン音､超音波センサーなど､他の音波の影響を受けたとき

  • セレクトレバーをR位置にした直後のとき

• カメラのレンズに水滴や雪､泥などがついているときは､やわらかい布などでふき取ってください。汚れがひどい場合は､中性洗剤で洗い流してください。

• 接触事故などでフロント/リアゲート､ドアミラーなどカメラ取り付け位置周辺に衝撃が加わったときは､カメラ (位置､取り付け角度) がずれているおそれがあります。必ずマツダ販売店で確認を行なってください。

• カメラやその周辺にステッカーを貼り付けたり､アクセサリー用品､字光式ナンバープレートなどを取り付けたりしないでください。カメラが周囲の状況を正確に写し出さなくなります。

次の条件のいずれかを満たしているときは､ドライバー･モニタリングまたは早期の衝突警報が正常に作動しないことがあります。

• メガネ､サングラスを着用しているとき

• 帽子､前髪などで目の一部が隠れたり､マスクなどで顔の一部が隠れたりしているとき

• 光環境条件が大きく変化したとき (西日などによる逆光､側光､順光および対向車のヘッドランプなど)

• 運転者が大きく動いているとき

• 頻繁に顔の向きや視線を正面方向 (進行方向) 以外に向けているとき

• 視線が動いているとき､動き終わった直後

• 視線と顔の向きが大きく異なっているとき

• 顔を大きく傾けて運転しているとき

• フリー/オープンソース ソフトウェア情報

  この製品は､フリー/オープン ソースを含みます。ライセンスおよびソースコードについての情報は､次のWebサイトから入手することができます。

  http://www.embedded-carmultimedia.jp/RTOS/License/oss/DMS_0201/

• 道路状況､交通状況によってはシステムが正常に作動しないことがあります。

• フォワードセンシングカメラ (FSC) が対象物を検知できず､システムが正常に作動しないことがあります。

  → 参照「フォワードセンシングカメラ (FSC) について」

システムを停止したまま電源ポジションをOFFにすると､次に電源ポジションをONにしたときにシステムが自動復帰します。

• フォワードセンシングカメラ (FSC) が対象物を検知できず､システムが正常に作動しないことがあります。

  →参照 ページ「フォワードセンシングカメラ (FSC) について」

• システムを停止したまま電源ポジションをOFFにすると､次に電源ポジションをONにしたときにシステムが自動復帰します。

• 道路上および道路端の停止物 (ガードレール､トンネル､側壁､駐車車両など) や市街地の交差点を曲がるときなどに対してBSM 接近表示灯が点灯し､警告表示を表示する場合があります。

• リアサイドレーダーセンサーが対象物を検知できず､システムが正常に作動しないことがあります。

  →参照「リアサイドレーダーセンサーについて」

• 道路状況 (急勾配や道路幅が極端に広い) や走行状態 (2車線以上の車線変更）によっては､システムが正常に作動しないことがあります。

• トレーラーなどをけん引したり､車両後部に自転車のキャリアなどを装着したりした場合は､BSMを解除してください。レーダーの電波がさえぎられるためシステムが正常に作動しない可能性があります。

• ドアミラーの接近表示灯は､パネルライトコントロールと連動して明るさを調節できます。

  →参照「パネルライトコントロール」

• TSRはナビゲーションシステムのSDカードが挿入されていない場合でも作動しますが､実際とは異なる交通標識を表示する場合があります。

• 次のようなときは､TSRが正常に作動しない場合があります。

  • フォワードセンシングカメラ (FSC) が交通標識を正しく検知していないとき

    →参照「フォワードセンシングカメラ (FSC) について」

  • 道路状況 (急カーブや交通標識が見えにくいなど) によって交通標識を正しく認識できないとき

  • 交通標識の状態(形状や汚れなど)により標識を正しく認識できないとき

• 次のときは､最高速度標識表示を終了します。

  • (ナビゲーションシステム非装備車)

    次の条件のいずれかを満たすときは､最高速度標識表示を終了します。

    • 標識を通過してから一定の距離を走行したとき

    • 自車が路線を変えたと判断したとき

    • 最高速度標識を表示してから､表示中の最高速度標識より約30 km/h以上速度超過している状態が一定時間経過したとき

  • (ナビゲーションシステム装備車)

    ナビゲーションシステムに記憶されている最高速度標識を一定時間読み込めなかったとき､最高速度標識表示を終了します。

• 何らかの補助標識を認識したときに､が表示されます。

標識を画面表示してから一定の時間経過すると､画面表示を終了します。

標識を画面表示してから一定の時間が経過すると､画面表示を終了します。

• 次のときは､追い越しのための右側部分はみ出し禁止標識表示を終了します。

  • 標識を通過してから一定の距離を走行したとき

  • 自車が路線を変えたと判断したとき

• 追い越しのための右側部分はみ出し禁止標識は､最高速度標識と同時に表示する場合があります。

警報パターンおよび警報タイミングを変更することができます。

→マツダコネクト取扱書 「設定」

• システムの作動対象は4輪車両です。

• バイクや自転車などにもDSAが作動するときがあります。

• 先行車の速度が極めて遅いときや停止車両には､DSAが正常に作動しないときがあります。

• 急カーブを走行しているときや車線変更したときはシステムは作動しません。

• 道路状況 (白線 (黄線) が見えにくい､悪路を走行している) や走行状況 (強風が吹いている) によってはシステムが正常に作動しないことがあります。

• DAAは､車速が約65 km/h以上で約20分間走行したときの走行データをもとに､運転者の疲労や注意力の低下を検知します。次の条件のいずれかを満たすと､学習した走行データがリセットされます。

  • 15分以上停車したとき

  • 車速が約65 km/h 未満で約30分間走行したとき

  • 電源ポジションをOFFにしたとき

• DAAは､一度休憩を促すと60分間は次回休憩をお知らせしません。

• ドライバー･モニタリング作動可能状態から車速が約5 km/h未満になると､車速が約5 km/h以上になっても6分間は作動しません。

• ドライバー･モニタリングは､一度休憩を促すと､次の間は休憩をお知らせしません。

  • 警報パターン (注意) のお知らせ後､45分間は次回の警報パターン (注意) をお知らせしません。

  • 警報パターン (警告) のお知らせ後､15分間は次回の警報パターン (警告) をお知らせしません。

  • 警報パターン (警告) のお知らせ後､45分間は次回の警報パターン (注意) をお知らせしません。

• ドライバー･モニタリング･カメラが運転者を正しく認識していない場合､ドライバー･モニタリングは､正常に作動しないときがあります。

  →参照「ドライバー･モニタリングカメラについて」

• 自車の周辺状況により、車両が接近していなくてもシステムが作動することがあります。

• フロントサイドレーダーセンサーが対象物を検知できず､前側方接近車両検知 (FCTA) が正常に作動しないことがあります。

  →参照 「フロントサイドレーダーセンサーについて」

• 自車の周辺状況 (駐車車両､ガードレール､電気的なノイズなど) により､車両が接近していなくてもシステムが作動することがあります。

• リアサイドレーダーセンサーが対象物を検知できず､システムが正常に作動しないことがあります。

  →参照 「リアサイドレーダーセンサーについて」

• 次の場合､リアサイドレーダーセンサーが検知しない､もしくは検知しにくいことがあります。

  • 後退時の車速が約10 km/h 以上のとき

  • 自車の真後ろから車両が接近してきたとき

  • 車両が斜めに駐車されているとき

• トレーラーなどをけん引したり､車両後部に自転車のキャリアなどを装着したりした場合は､後側方接近車両検知 (RCTA) を解除してください。レーダーの電波がさえぎられるためシステムが正常に作動しない可能性があります。

• ドアミラーの接近表示灯は､パネルライトコントロールと連動して明るさを調節できます。

  →参照「パネルライトコントロール」

• 次の条件のいずれかを満たしているときは､MRCCが設定できません。

  • ブレーキペダルを踏んでいるとき

  • クラッチペダルを踏んでいるとき (全車速追従機能付車以外)

  • 車速が約30 km/h以下のとき (全車速追従機能付車以外)

• 先行車が極低速のときは､先行車を正しく検知できないときがあります。

• 前方に地上から低い位置にある道路構造物や障害物 (モノレールなど) がある時は､システムが作動する場合がありますので､MRCCを使用しないでください。

• 車速の条件などMRCCの作動条件が揃っていない場合でMRCCスタンバイ表示 (白色) のときに､RESスイッチを押し上げる (SET+) または押し下げる (SET-) とチャイムが鳴り､速度を設定できないことをお知らせします。

• MRCC を使用して走行しているときは､セレクトレバー/チェンジレバーを操作してもMRCCが解除されないため､意図したエンジンブレーキがかかりません。

• MRCCをONにしたまま電源ポジションをOFFにすると､次に電源ポジションをONしたとき､MRCCは自動的にOFFになります。

• MRCC制御によるブレーキ作動中は､ブレーキランプが点灯します。

• 追従走行を解除し､定速走行のみを作動するように切り替えることができます。

  →マツダコネクト取扱書 「設定」

• 停車中にMRCCの作動が停止しても､停車状態は維持されます。

  →参照｢オートホールド｣

• 停車中にi-stopの作動条件を満たしている場合は､ブレーキペダルを踏まなくてもアイドリングストップします。発進操作を行なうと自動でエンジンが再始動します。

  →参照｢i-stopについて｣

• システムによる停車状態が10 分以上継続した場合は､自動でパーキングブレーキがかかります。このとき､MRCCの作動は停止します。

• システムによる停車後､先行車が3秒以内に発進した場合は､自車も自動で発進します。

• 停車中にMRCCの作動が停止し､先行車がいないときはRESスイッチで発進できません。アクセルペダルを踏み込んで､発進させてください。

• シフトアップ/ダウン要求表示が表示されてもシフトアップ/ダウンしない場合は､MRCCが自動的に解除されることがあります。また､エンジン損傷やエンストするおそれがあります。

• MRCCを設定する手順でも速度を変更することができます。

• 車間距離は速度により異なり､速度が遅いほど車間距離は短くなります。

• 次のような場合は接近警報が作動しないことがあります。

  • 先行車と同程度の速度で走行しているとき

  • MRCCを設定した直後

  • アクセルペダルを離した直後

  • 他の車が割り込んできたとき

• 接近警報が頻繁に作動するような状況では､MRCCを使用しないでください。

• 次のようなときは､MRCCキャンセル表示とチャイムが1回鳴ります。

  • DSCが作動したとき

  • スマート･ブレーキ･サポート (SBS) が作動したとき

  • パーキングブレーキがかかったとき

  • いずれかのドアを開けたとき

  • 運転席のシートベルトをはずしたとき

  • システムによるブレーキの作動頻度が高いとき

• 次の条件のいずれかを満たしているときは､CTSが設定できません。

  • ブレーキペダルを踏んでいるとき

  • クラッチペダルを踏んでいるとき (マニュアル車)

  • 車速が約30 km/h以下のとき (マニュアル車)

  • マツダ･レーダー･クルーズ･コントロール (MRCC) の追従走行機能を無効にしているとき (無効の場合は､カスタマイズ設定で有効にしてください)

• 先行車が極低速のときは､先行車を正しく検知できないときがあります。

• 前方に地上から低い位置にある道路構造物や障害物 (モノレールなど) がある時は､システムが作動する場合がありますので､CTSを使用しないでください。

• 車速の条件などCTSの作動条件が揃っていない場合でCTSスタンバイ表示 (白色) のときに､RESスイッチを押し上げる (SET+) または押し下げる (SET-) とチャイムが鳴り､速度を設定できないことをお知らせします。

• CTSを使用して走行しているときは､セレクトレバー/チェンジレバーを操作してもCTSが解除されないため､意図したエンジンブレーキがかかりません。

• CTSをONにしたまま電源ポジションをOFFにすると､次に電源ポジションをONしたとき､CTSは自動的にOFFになります。

• 道路状況(急カーブや白線(黄線)が見えにくいなど)によってはシステムが正常に作動しないことがあります。

• CTS制御によるブレーキ作動中は､ブレーキランプが点灯します。

• フォワードセンシングカメラ (FSC) が対象物を検知できず､システムが正常に作動しないことがあります。

  →参照「フォワードセンシングカメラ (FSC) について」

• 走行車線内の中央付近を走行できるようにハンドル操作のアシストを行ないますが､カーブの形状､路面の傾斜や起伏､速度などによっては､中央付近を走行できない場合があります。

• 次のような状態のとき､ハンドル操作のアシストが一時的に作動しません。なお､ハンドル操作のアシストが作動可能な状態になると自動で復帰します。

  • 急なカーブを走行したとき

  • 車線の幅が狭いとき､または広いとき

  • 車線をまたいで走行したとき

  • 急なハンドル操作をしたとき

  • 運転者がハンドルから手を放したとき

• 運転者がハンドルから手をはなしたとき (ハンドルを保持していないとき) は､警報チャイムが鳴り､マルチインフォメーションディスプレイおよびアクティブ･ドライビング･ディスプレイに警報が表示されます。

  マルチインフォメーションディスプレイ

  

  アクティブ･ドライビング･ディスプレイ

  

• ハンドルを軽く持っているとき､または道路状態によっては､ハンドルを握っていてもハンドルから手をはなしている (ハンドルを保持していない) と判断し､マルチインフォメーションディスプレイおよびアクティブ･ドライビング･ディスプレイに警報が表示されることがあります。

• 停車中にCTSの作動が停止しても､停車状態は維持されます。

  →参照｢オートホールド｣

• 停車中にi-stopの作動条件を満たしている場合は､ブレーキペダルを踏まなくてもアイドリングストップします。発進操作を行なうと自動でエンジンが再始動します。

  →参照｢i-stopについて｣

• システムによる停車状態が10 分以上継続した場合は､自動でパーキングブレーキがかかります。このとき､CTSの作動は停止します。

• システムによる停車後､先行車が3秒以内に発進した場合は､自車も自動で発進します。

• 停車中にCTSの作動が停止し､先行車がいないときはRESスイッチで発進できません。アクセルペダルを踏み込んで､発進させてください。

• シフトアップ/ダウン要求表示が表示されてもシフトアップ/ダウンしない場合は､CTSが自動的に解除されることがあります。また､エンジン損傷やエンストするおそれがあります。

• CTSを設定する手順でも速度を変更することができます。

• 車間距離は速度により異なり､速度が遅いほど車間距離は短くなります。

• 次のような場合は接近警報が作動しないことがあります。

  • 先行車と同程度の速度で走行しているとき

  • CTSを設定した直後

  • アクセルペダルを離した直後

  • 他の車が割り込んできたとき

• 接近警報が頻繁に作動するような状況では､CTSを使用しないでください。

• 次のようなときは､CTSキャンセル表示とチャイムが1回鳴ります。

  • DSCが作動したとき

  • スマート･ブレーキ･サポート (SBS) が作動したとき

  • 下り坂を長時間走行したとき

  • パーキングブレーキがかかったとき

  • いずれかのドアを開けたとき

  • 運転席のシートベルトをはずしたとき

  • CTS制御によるブレーキの作動頻度が高いとき

  • (マニュアル車)

    • 車速が25 km/h以下になったとき

    • チェンジレバーが一定時間ニュートラル位置のとき

    • クラッチペダルを一定時間踏んだとき

    • エンストしたとき

• 一定時間内に複数回ハンドル操作アシストが作動した場合は､警告音が継続して鳴るときがあります。

• 片側の車線のみ検知している場合は､検知している車線の方向のみ作動します。

• 道路状況 (急カーブや白線 (黄線) が見えにくいなど) によってはシステムが正常に作動しないことがあります。

• フォワードセンシングカメラ (FSC) が対象物を検知できず､システムが正常に作動しないことがあります。

  →参照「フォワードセンシングカメラ (FSC) について」

• 警報･リスク回避支援表示 (白) が表示されない場合は､i-ACTIVSENSE OFFスイッチまたは､カスタマイズでシステムが停止されています。

SBSのブレーキ制御中は､ブレーキペダルが奥に入ったり､固くなることがあります。ブレーキは作動していますが､ブレーキ操作を続けてください。

• フォワードセンシングカメラ (FSC) が障害物を正しく検知できず､システムが正常に作動しないことがあります。

  →参照 「フォワードセンシングカメラ (FSC) について」

• 次の条件のいずれかを満たしているときは､前方検知機能が作動しないことがあります。

  • 前方車や障害物と部分的な接触の可能性があるとき

  • 運転者が意図的に運転操作 (アクセル操作､ハンドル操作､セレクトレバー操作､方向指示器操作など) を行なったとき

  • 道路状況 (ガードレール､雪壁なども含む) や走行状況 (地下駐車場の入り口など) により､前方検知機能が作動することがあります。

  • 急なアクセルペダル操作をしているとき

• (ドライバー･モニタリング装備車)

  運転者が正面を注視していないときに衝突する可能性があると､通常よりも早期に衝突警報を行ないます。

• システムがブレーキ制御を行なって車両が停止したときは､停止から一定時間経過後にブレーキ制御が自動的に解除されます。

• 衝突警報の作動距離や音量を変更できます。

  →マツダコネクト取扱書 「設定」

• リア超音波センサーが障害物を正しく検知できず､システムが正常に作動しないことがあります。

  →参照 「設定」

• 道路状況 (縁石､段差など) や走行状況 (低いゲートなど) により､後方検知機能が作動することがあります。

• システムがブレーキ制御を行なって車両が停止したときは､停止から一定時間経過後にブレーキ制御が自動的に解除されます。

• リアサイドレーダーセンサーが障害物を正しく検知できず､システムが正常に作動しないことがあります。

  →参照 「リアサイドレーダーセンサー」

• 次の条件のいずれかを満たしているときは､後進時左右接近物検知機能が接近車両を検知しない､もしくは検知しにくいことがあります。

  • 自車の真後ろから車両が接近してきたとき

  • 車両が斜めに駐車されているとき

  • 角度が急な方向から車両が接近するとき

• 道路状況 (縁石､段差など) や走行状況 (低いゲートなど) により､後進時左右接近物検知機能が作動することがあります。

• システムがブレーキ制御を行なって車両が停止したときは､停止から一定時間経過後にブレーキ制御が自動的に解除されます。

SBSを作動しないように設定すると､AT誤発進抑制制御も作動しないようになります。

→参照 「AT誤発進抑制制御 [前進時] について」

→参照 「AT誤発進抑制制御 [後退時] について」

• 自車の周辺状況 (急な登坂路や輪留めなど) により､フォワードセンシングカメラ (FSC) およびフロント超音波センサーが障害物と検知し､システムが作動することがあります。

• フォワードセンシングカメラ (FSC) およびフロント超音波センサーが障害物を正しく検知できず､システムが正常に作動しないことがあります。

  →参照「フォワードセンシングカメラ (FSC) について」

  →参照「フロント超音波センサー について」

• 自車の周辺状況(急な登坂路や輪留めなど)により､リア超音波センサーが障害物と検知し､システムが作動することがあります。

• リア超音波センサーが障害物を正しく検知できず､システムが正常に作動しないことがあります。

  →参照「リア超音波センサーについて」

• チェンジレバー/セレクトレバーがRの位置のときは､トップビュー/フロントビュー､フロントワイドビュー､およびサイドビューに切り替わりません。

• 表示条件を満たしていても､次のいずれかの場合はトップビュー/フロントビュー､フロントワイドビュー､サイドビューの表示を終了します。

  • コマンダーノブ周囲のスイッチを押したとき

  • (マニュアル車)

    パーキングブレーキをかけたとき

  • (オートマチック車)

    • セレクトレバーをPの位置にしたとき (セレクトレバーがPの位置以外のときに表示させた場合)

  • (車速が15 km/h未満のときに表示させた場合)

    • 4分30秒経過したとき

    • 車速が約15 km/h以上になったとき

  • (車速が約15 km/h以上のときに表示させた場合)

    • 360°ビュー･モニター･スイッチを操作して8秒経過したときに､車速が約15 km/h以上のとき

    • 360°ビュー･モニター･スイッチを操作して8秒経過したときに､車速が15 km/h未満のときは､その時点から4分22秒経過したとき

• リアビュー､リアワイドビューは鏡面画像になっています。

• トップビュー画面は､車両アイコン前後の黒い範囲および各カメラからの映像のつなぎ目は死角となります。

• トップビュー画面にフロントビュー､フロントワイドビュー､リアビュー､リアワイドビューで表示されている障害物が表示されないことがあります。

• トップビュー画面は､各カメラからの映像を加工処理し表示しているため､次のように表示される場合があります。

  • いずれかのカメラで色味のあるものを広い範囲で写すと､画面全体が影響を受け､その色で表示されることがあります

  • 車両の傾きで各カメラの位置や角度が変わると映像がずれて表示されることがあります。

  • 路上の線が映像のつなぎ目でずれて表示されることがあります。

  • いずれかのカメラ付近の照度条件により､画面全体が明るく/暗く表示されることがあります。

フロントワイドビュー画面は､車両の前方を広角にとらえて表示し､側方から接近する対象物を発見しやすくする目的で映像を補正しています。そのため､実際の見え方とは異なります。

駐車するときは､次のように画面に映し出される映像と実際の状況は異なることがありますので､必ず後方および周囲の安全を直接確認しながら運転してください。

• 画面に映し出される駐車スペース (車庫など) の後端と距離目安線が平行に見えていても､実際には平行ではないことがあります。

• 駐車場の区画線が片側しかないときは､区画線と車幅延長線が平行に見えていても､実際には平行ではないことがあります。

リアワイドビュー画面は､車両の後方を広角にとらえて表示し､側方から接近する対象物を発見しやすくする目的で映像を補正しています。そのため､実際の見え方とは異なります。