エンジンの始動と停止

• ハンドルがロックされているときは､プッシュボタンスタートの表示灯 (緑) が点滅します。ハンドルを左右に動かしながら､プッシュボタンスタートを押して､ハンドルのロックを解除してください。

• プッシュボタンスタートを押して､エンジンが始動する前に燃料タンク付近からフューエルポンプのモーター作動音が聞こえることがありますが異常ではありません。

• エンジンを止めたままで､オーディオなどを長時間使用したり､電源ポジションをONのまま放置したりしないでください。バッテリーがあがるおそれがあります。電源ポジションをACCで放置した場合は､約25分間で電源ポジションがOFFになります。

• ブレーキペダルをいっぱいに踏み込んだ状態で､プッシュボタンスタートを押すとエンジンが始動します。電源ポジションの切り替えを行なう場合は､ペダルを踏まずにプッシュボタンスタートを押してください。

• キーは必ず運転者が携帯してください。

• 電源ポジションの状態 (OFF､ACC､ON) に関係なく､エンジンを始動できます。

• 次のようなときは､メーター内のKEY警告灯 (赤) が点滅､またはマルチインフォメーションディスプレイにKEY警告表示が表示され､エンジンをかけることができません。

  

  • キーの電池切れ

  • キーが作動範囲内にない

    →参照「アドバンストキーレスエントリー&プッシュボタンスタートシステムの機能を使っての操作」

  • キーを車内でも感知しにくい場所に置いている

  • キーに類似した他社のキーが作動範囲内にある

• プッシュボタンスタートの表示灯 (橙) が点滅しているときは､通常の操作ではエンジンを始動できない場合があります。ブレーキペダルをいっぱいに踏み込み､エンジンが完全に始動するまでプッシュボタンスタートを押し続けてください。エンジン始動後､プッシュボタンスタートの表示灯 (橙) は消灯します。

• セレクトレバーがP以外の位置にある状態でエンジンをかけようとすると､マルチインフォメーションディスプレイにメッセージが表示され､セレクトレバーをPの位置にするよう運転者にお知らせします。

  セレクトレバーをPの位置にしてからエンジンをかけてください。

• 冷間始動後は､エンジン制御システムの働きによりエンジン回転数が高くなりますが､自動的に適正な回転数に下がります。

• 冷間始動後は､排気ガスの浄化を促進するためにエンジン回転が高くなり､うなっている音が聞こえることがありますが､部品機能の異常ではありません。

• プッシュボタンスタートを押して､エンジンが始動する前に燃料タンク付近からフューエルポンプのモーター作動音が聞こえることがありますが異常ではありません。

• ブレーキペダルをいっぱいに踏み込まないとエンジンが始動しません。

• プッシュボタンスタート機能に異常があるときは､プッシュボタンスタートの表示灯 (橙) が点滅します。この場合でもエンジンを始動できることがありますが､ただちにマツダ販売店で点検を受けてください。

• プッシュボタンスタートの表示灯 (緑) が点灯しない場合は､最初から操作を行なってください。それでも点灯しない場合はマツダ販売店で点検を受けてください。

• 電源ポジションの切り替えを行なう場合は､プッシュボタンスタートの表示灯 (緑) が点灯に変わった後､ブレーキペダルを放してからプッシュボタンスタートを押してください。電源ポジションがACC､ON､OFFの順に切り替わります。なお､電源ポジションがOFFになると､それ以降は電源ポジションの切り替えができませんので､エンジンを始動する場合は最初から操作を行なってください。

• 次の条件のときに､i-stop表示灯 (緑) が点灯します。

  • アイドリングストップ中のとき

  

• エンジンが再始動すると､i-stop表示灯 (緑) が消灯します。

アイドリングストップ中にセレクトレバーを操作してシフトポジションをNにし､ブレーキペダルを踏まずにセレクトレバーをD､またはRの位置にしても自動でエンジンは再始動しません。また､シフトポジションはNのままです。

アイドリングストップ中にセレクトレバーを操作してシフトポジションをNにし､ブレーキペダルを踏まずにセレクトレバーをD､またはRの位置にしても自動でエンジンは再始動しません。また､シフトポジションはNのままです。

アイドリングストップするまでに時間がかかるとき

• 車両を長時間使用しなかったときなどでバッテリーが放電したとき

• 外気温が高いとき､または低いとき

• バッテリー交換などによりバッテリー端子をはずした後

エンジンの停止時間が短くなる､または次のアイドリングストップが可能になるまでの時間が長くなるとき

• 外気温が高いとき､または､低いとき

• バッテリーの放電が進んだとき

• 車両電装品の消費電力が多いとき

アイドリングストップ中にエンジンが自動で再始動するとき

次のようなときは自動でエンジンを再始動します。

• i-stop OFFスイッチを押し続けたとき

• 外気温が非常に低い､または高いとき

• 曇り取りスイッチをONにしたとき

• エアコンの温度設定を最大暖房または最大冷房 (A/C ON) にしたとき

• 車内の温度がエアコンの設定温度から大きく外れたとき

• 坂道でブレーキをゆるめ､車両が動きだしたとき

• アイドリングストップしてから2分経過したとき

• バッテリーの放電が進んだとき

• ボンネットを開けたとき

• 運転席シートベルトをはずしたとき

• 運転席ドアを開けたとき

• シフトポジションをNからDにして､アクセルペダルを踏んだとき

• 停車時にアイドリングストップした場合

  • アクセルペダルを踏んだとき

  • シフトポジションをRにしたとき

  • シフトポジションをN､またはPからD (2速固定モードではない) にしたとき

  • シフトポジションがD (2速固定モードではない) の状態で､ハンドル操作をしたとき

  • シフトポジションがDの状態で､2速固定モードにしたとき

  • ハンドル操作をしたとき

• 走行中にアイドリングストップした場合

  • シフトポジションをD 以外にしたとき

  • アクセルペダルを踏んだとき

  • スポーツモードにしたとき

  • ハンドル操作をしたとき

アイドリングストップ中にセレクトレバーを操作したとき

• アイドリングストップ中にセレクトレバー操作してシフトポジションをD (2速固定モードではない) からN､またはPにするとブレーキペダルから足を放しても自動でエンジンは再始動しません。もう一度ブレーキペダルを踏むと再始動します。 (安全のため､アイドリングストップ中にセレクトレバーを操作するときは､必ずブレーキペダルを踏み込んだ状態で行なってください。)

• アイドリングストップ中にセレクトレバーを操作してシフトポジションをD (2速固定モードではない) からN､またはPにし､運転席シートベルトをはずす､または､運転席ドアを開けたとき､自動でエンジンが再始動します。

• アイドリングストップ中にセレクトレバー操作してシフトポジションをNにし､ブレーキペダルを踏まずにセレクトレバーをD､またはRの位置にしても自動でエンジンは再始動しません。このとき､シフトポジションはNのままです。ブレーキペダルを踏み込むと､シフトポジションがDまたはRになり､エンジンが再始動します。

バッテリー端子をはずしたとき

バッテリー端子接続後すぐにはアイドリングストップしないことがあります。また､バッテリーを交換したときは､i-stopの機能を確認する必要がありますので､マツダ販売店にご相談ください。

i-stopの作動状況を燃費モニターで表示します。

→マツダコネクト取扱書 「燃費モニター」

次のようなときはシステムの異常が考えられます。マツダ販売店で点検を受けてください。

• 電源ポジションをONにしても点灯しないとき

• エンジンがかかっている状態で点灯し続けるとき

i-stopを停止させた状態でエンジンを停止した場合､次にエンジンを始動するとi-stopは作動可能な状態にもどります。

• 急な坂道で停車したときは､アイドリングストップしないため発進補助機能は作動しません。

• 発進補助機能の作動により､ブレーキペダルの踏み応えが変わったり､ブレーキから音が発生したり､ブレーキペダルが振動したりすることがありますが､異常ではありません。